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但事情的发展并不是如预期轨迹那般。大部分新造车企业缺少造车的经验和产业链的积累，对大规模量产车型没有完整的认知，这导致在实际造车过程中困难重重。中国汽车工业协会副秘书长师建华对代工造车模式进行了细致地观察并发表了自己的观点，“新造车企业没有强势的品牌和足够的生产经验，显然无法把控整车厂为其代工生产汽车的整个流程。”

底在哪里？市场莫衷一是。那么，不妨先看看别人是怎么操作的。毕竟，知己知彼（咱就不说百战百胜了），摸摸底，心里有个数。这不，作为A股市场增量资金的主要来源，借道沪深股通的海外资金（以下简称北上资金）近期的操作又有了新趋势。卖“大”本以为在弱市中，一向受外资青睐的大盘蓝筹股会获外资集体抱团，但是万万没想到，根据港交所披露的最新数据，从9月6日到9月11日的4个交易日里，大市值沪深股通标的近期都普遍遭遇了北上资金的甩卖。

从智能家居到现在更广泛的IoT平台，一个始终在争议和讨论的关键问题是，谁是IoT场景中的“入口和控制中心”。在2014年，小米的回答是“路由器”，时年3月，在公司内部一套两室一厅的展示空间中，小米首次公开了对智能家居的设想：展厅内的电视、灯泡、落地灯和无线插座，都可以由路由器进行控制。

对此，一直坚持自建工厂的威马汽车创始人沈晖表示，“代工的理论很简单，研发、工艺和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由代工做的。但实际操作的时候，会产生各种各样的问题。最后产品打着你的LOGO交给用户，问题都算在你头上，我是不放心这样做的。”

从这个角度来看，当前仍处于人工智能技术发展初期，部分AI技术的应用落地仍然存在困难，也并没有出现颠覆性创新的应用。AI技术目前也更多扮演着升级而非颠覆的角色。但IDG资本合伙人牛奎光认为，人们往往高估技术在短期内的影响，却低估长期影响。以搜索为例，在2003年，搜索引擎的技术问题已经基本研究完成，此后，百度开启了长达10年的飞速成长期。他认为AI行业亦是如此，“AI从技术上讲，问题还没有研究完，问题研究完后，还有十年的成长期。”牛奎光说。

2018年，由于合资品牌销售业绩良好，有效的推动了广汽的利润增长。报告期内广汽来自汽车业务的投资收益同比增长约8%，至83.9亿元。其中广本、广丰和广三菱分别贡献约34.6亿、37.6亿和5.6亿元，同比分别增长16.9%、26.4%和45%。